desdoblament N-340. RECULL DE PREMSA
desdoblament N-340. RECULL DE PREMSA
|
27/02/2005.
EL PUNT Dijous al vespre es van reunir a l'Ajuntament de l'Aldea, la mesa d'alcaldes dels municipis d'Alcanar, l'Aldea, Ampolla, Amposta, Camarles, Deltebre, Sant Carles de la Ràpita i Sant Jaume d'Enveja, que van reafirmar la seva aposta de desdoblament de l'N-340 per la costa tal com estava previst i no per l'interior, com es proposa ara. El grup d'alcaldes va reclamar que es tinguin en compte possibles perjudicis de traçat i s'aportin les necessàries millores tècniques als municipis afectats. La mesa també va posar de manifest el desig que les Terres de l'Ebre disposin de les infraestructures de comunicació adequades i suficients. Foment aposta per l'autovia interior
VINAROS NEWS
En este sentido, la ciudad tarraconense de Amposta, capital de la comarca del Montsi , defiende el proyecto de ampliación propuesto por el Ministerio de Fomento, que discurriría por la actual ruta, y sólo han presentado pequeñas alegaciones que no alteran el contenido del mismo. Sin embargo, la ciudad de Tortosa, capital del Baix Ebre, difiere rotundamente de la opción planteada por Fomento y propone un eje de nueva creación que discurra más hacia el interior de la comarca, no contemplado por el departamento del ministro Francisco Álvarez Cascos. DEBATE POLÍTICO Y SOCIAL El problema ha trascendido a la cuestión puramente técnica e incluso ha cobrado dimensiones políticas, ya que la alcaldía de Tortosa está en manos de los socialistas mientras la de Amposta es de Convergència i Unió (CiU). Asimismo, el debate también se ha convertido una cuestión social, puesto que los empresarios y la Cámara de Comercio de Tortosa han tomado parte a favor de la propuesta del eje interior, que alejaría el tráfico de Amposta, y por tanto, del litoral, para acercarlo a la capital del Ebro. De hecho, en el último pleno de la Cámara de Comercio, su presidente, Valentín Faura, aprobó una moción de apoyo a esta opción, que dejaría Amposta alejada del principal eje de comunicación hacia Europa. EMPRESARIOS DE LA SÉNIA Gran parte de culpa en la postura que defiende el Ayuntamiento de Tortosa es del lobi que forman los empresarios de La Sénia, un importante colectivo de industrias del mueble con gran proyección nacional e internacional que ven en esta opción la posibilidad de estar mejor conectados con el nuevo eje rápido de comunicación. Ellos han sido, a su vez, quienes han convencido a la Cámara de Comercio de Tortosa a que se pronuncie a favor de la opción interior de la N-340, también defendida por las localidades de Mas de Barberans, Godall, Roquetes, entre otros. OPINIONES CONTRAPUESTAS El alcalde de Tortosa argumenta para defender la opción interior que, de mantenerse el actual trazado, "se masifica la línea de la costa, que tiene un uso turístico muy alto y además, resulta afectado el delta del Ebro, un ecosistema muy frágil que debe protegerse", al tiempo que afirma que "la vía mejoraría el acceso a la costa desde el interior", según declaraba recientemente a el Periódico de Cataluña. Por su parte, los defensores del trazado del Ministerio de Fomento responden que estas razones son "absurdas". Asimismo, el alcalde de Amposta ha advertido que la Cámara "se equivoca, porque debe respetar todo el territorio sobre el que actúa". Actualmente, la carretera N-340 discurre al este de Amposta, dando servicio a los múltiples municipios costeros que se ubican a lo largo de toda la franja litoral. Al mismo tiempo, al oeste pasa la autopista A-7. La intención de Tortosa es que la carretera se desvíe de su actual trazado y discurra entre las dos ciudades, pero fundamentalmente, pero sobre todo junto a la capital del Ebro, que se beneficiaría de la riqueza que supone este eje de comunicación. TORTOSA I ALCANAR Les al·legacions que fa unes setmanes va aprovar l'Ajuntament de Tortosa al traçat de desdoblament de l'N-340 des de Castelló fins a l'Hospitalet de l'Infant que proposa el Ministeri de Foment no han estat secundades per cap dels ajuntaments ebrencs per on passa l'actual N-340, ni tan sols els governats pel PSC. Concretament, l'Ajuntament de Tortosa proposa un traçat alternatiu per l'interior de les comarques del Montsià i el Baix Ebre que connectaria Alcanar amb el Perelló. Només Alcanar va aprovar, en un tens ple municipal que es va fer el 23 de desembre, unes al·legacions que igual que les de Tortosa rebutgen el traçat de desdoblament del Ministeri de Foment per la costa perquè la futura autovia els partirà el terme en dos i s'apropen a les tesis de la capital del Baix Ebre ja que una autovia interior faria menys mal al seu terme. També Ulldecona i la Sénia han apostat per aquest traçat interior. Per contra, Sant Carles de la Ràpita, on governa el PSC-ICV amb majoria absoluta, ha presentat unes al·legacions que donen suport al traçat de Foment per la costa. «Estem completament d'acord que l'N-340 es desdoble per allí on passa actualment i així va quedar reflectit en el pla territorial de les Terres de l'Ebre», va manifestar ahir l'alcalde de la Ràpita, Miquel Alonso, tot assenyalant que «això no significa que rebutgem l'autovia interior». Les al·legacions de l'Ajuntament de la Ràpita també recullen la proposta d'ERC que l'autopista A-7 es faça gratuïta i s'obrin noves sortides al seu pas per les comarques del Montsià i el Baix Ebre per millorar-hi l'accés dels pobles d'interior.
06/01/2004. EL PUNT. ROSER ROYO . Tortosa Les al·legacions que fa unes setmanes va aprovar l'Ajuntament de Tortosa al traçat de desdoblament de l'N-340 des de Castelló fins a l'Hospitalet de l'Infant que proposa el Ministeri de Foment no han estat secundades per cap dels ajuntaments ebrencs per on passa l'actual N-340, ni tan sols els governats pel PSC. Concretament, l'Ajuntament de Tortosa proposa un traçat alternatiu per l'interior de les comarques del Montsià i el Baix Ebre que connectaria Alcanar amb el Perelló. Només Alcanar va aprovar, en un tens ple municipal que es va fer el 23 de desembre, unes al·legacions que igual que les de Tortosa rebutgen el traçat de desdoblament del Ministeri de Foment per la costa perquè la futura autovia els partirà el terme en dos i s'apropen a les tesis de la capital del Baix Ebre ja que una autovia interior faria menys mal al seu terme. També Ulldecona i la Sénia han apostat per aquest traçat interior. Per contra, Sant Carles de la Ràpita, on governa el PSC-ICV amb majoria absoluta, ha presentat unes al·legacions que donen suport al traçat de Foment per la costa. «Estem completament d'acord que l'N-340 es desdoble per allí on passa actualment i així va quedar reflectit en el pla territorial de les Terres de l'Ebre», va manifestar ahir l'alcalde de la Ràpita, Miquel Alonso, tot assenyalant que «això no significa que rebutgem l'autovia interior». Les al·legacions de l'Ajuntament de la Ràpita també recullen la proposta d'ERC que l'autopista A-7 es faça gratuïta i s'obrin noves sortides al seu pas per les comarques del Montsià i el Baix Ebre per millorar-hi l'accés dels pobles d'interior. L'ajuntament de Vinaròs aprova en ple extraordinari l'al.legació que presentarà davant del Ministeri de Foment sobre la N340
L'ajuntament de Vinaròs va aprovar ahir al migdia l'al.legació que presentarà davant del Ministeri de Foment sobre l'estudi Informatiu de la N340. El punt es va aprovar amb els vots favorables del tripartit i el vot en contra del PP. El PP, que va votar en contra d'estes al.legacions, va argumentar mitjançant el seu portaveu, Jacinto Moliner, que "el progrès d'una població va lligat a les vies de comunicació" i que la mesura d'allunyar el vial del casc urbà seria negativa per a la industria i el comerç. Moliner va afirmar que "si l'allunyem, aïllem a la població. Mentres vostès- referint-se al govern tripartit- s'empenyen en apartar la N340, Benicarló la desplaça cap a la zona industrial i Alcanar la projecta més propera al casc urbà". Moliner també va posar com a exemple la disputa entre les capitals del Montsià i del Baix Ebre -Amposta i Tortosa- per la proximitat de la carretera, poblacions a les que el portaveu del PP va felicitar "per la seua visió de futur". Romeu va contestar que l'ajuntament no ha proposat a Foment cap traçat sino que "ha suggerit juntament amb els municipis colindants que la N340 passe lo més allunyat possible del nucli urbà perquè, a més, l'impacte ambiental serà menor". Per altra banda, l'alcalde, Javier Balada, va afirmar que " ens preocupa Vinaròs i la qualitat de vida dels seus ciutadans, i sabem que la ciutat creixerà cap a dalt per què no hi ha cap altre lloc per fer-ho" D'altra banda el govern va anunciar que, de conformitat amb el que estableix la llei de Patrimoni Històric Nacional, en l'al.legació se solicita al Ministeri que en el pressupost de l'obra "s'inclogue una partida equivalent almenys al 1% per a finançar treballs de conservació del Patrimoni".
ROSER ROYO . Alcanar Tot i ser el municipi ebrenc més perjudicat per la proposta de
desdoblament de l'N-340 del Ministeri de Foment, el consens dels grups
municipals d'Alcanar per presentar unes al·legacions unitàries
no ha estat possible. Ahir es va celebrar un ple extraordinari en el qual
es van aprovar amb només els vots de l'equip de govern (PSC i ERC)
i de CiU unes al·legacions que rebutgen l'actual traçat
i en demanen un de nou per fora del terme aprofitant els corredors de
comunicació existents a l'interior de les serres del Montsià
i Godall, paral·lel a altres vies existents, com l'autopista A-7.
També assenyalen com a possibilitat la proposta d'ERC de fer gratuïta
l'autopista i dotar-la d'un tercer carril. En cas que el ministeri no
accepte aquesta proposta, l'equip de govern també assenyala un
traçat alternatiu, al més allunyat possible de la costa,
i fins i tot solucions per minimitzar al màxim l'impacte del traçat
actual. El PP es va abstenir, ICV va votar-hi en contra en considerar
les al·legacions «contradictòries» i Apal també
es va abstenir. L'alcalde, Ricard Bort, va dir que amb aquestes al·legacions
l'Ajuntament tindrà una arma jurídica per presentar recurs
si Foment manté el traçat. 18 de desembre de 2003. DIARI DE TARRAGONA. Redacció/Alcanar
ROSER ROYO . Amposta L'Ajuntament d'Amposta va aprovar ahir per unanimitat de tots els grups polítics -CiU, PSC i ERC- donar suport al traçat de desdoblament de l'N-340 de l'Hospitalet de l'Infant a Castelló per la costa tal com proposa el Ministeri de Foment. Tot i això, i amb un intent de contrarestar l'enfrontament territorial que s'ha generat arran de l'aposta de Tortosa i municipis del Montsià com la Sénia i Ulldecona per una autovia interior, l'Ajuntament ampostí també es va comprometre a donar suport a aquesta via interior «sempre que no siga una alternativa al desdoblament de l'N-340», va dir l'alcalde d'Amposta, Joan Roig. «No ens podem permetre perdre la nacional, perquè gràcies a aquesta via de comunicació hi ha empreses que s'implanten a la nostra ciutat», va afegir. «No són dos projectes contradictoris», va assenyalar per la seua banda el portaveu del PSC, Toni Espanya, conscient que la federació ebrenca del seu partit aposta per l'autovia interior. «Mentre que el desdoblament de l'N-340 és un projecte del Ministeri de Foment, l'autovia interior podria ser un projecte de la Generalitat de Catalunya», va afegir Espanya. Al·legacions d'Ulldecona 17/12/2003.
AMPOSTA.INFO 11/12/2003. DIARI DE TARRAGONA
Tortosa encapçala l'aposta per una autovia interior M.M.-Agències
10/12/2003. DIARI DE TARRAGONA.
L’ajuntament de Tortosa aprova presentar al·legacions
a l'N-340 El ple extraordinari convocat per demà a les 14 hores servirà perquè Tortosa aprove les al·legacions al desdoblament de l'N-340 presentat per Foment. El consistori defensa la construcció d’una autovia per l’interior. L’equip de govern aposta per l’opció, prevista dins
del pla d’insfraestructures dels socialistes, d’aixecar una
nova carretera per l’interior que connecti amb el ramal d’autovia
rápida ja construida a Castelló i que arriba fins a Traiguera.
La proposta passa per unir el vial del Maestrat amb Ulldecona (amb la
col·laboració econòmica de la Generalitat valenciana)
i fer-lo continuar per Santa Bàrbara, Tortosa, el Perelló
i l’Ametlla de Mar. Amb això es garantiria el reequilibrament
del territori i s’alleugeraria la pressió de l’actual
traçat de la carretera nacional, convertida pràcticament
en una via urbana a causa de l’elevada densitat de trànsit
que ha de suportar.
Lo más singular sin embargo, admitían fuentes técnicas consultadas por esta revista digital, es que la mayoría de los afectados solo han prestado atención al efecto que tendrá la nueva carretera sobre sus términos municipales, y no sobre el impacto global o la forma propuesta por el Ministerio para el desdoblamiento de la nueva carretera. Concretamente, pocos, por no decir ninguno, han apreciado en el informe que la opción elegida por el Ministerio para la construcción de un corredor costero, desestima la posibilidad de construir una carretera con una velocidad media de 100 kilómetros hora, y selecciona la alternativa de una autovía con una media de velocidad de 80 kilómetros hora, para no dañar los intereses de la autopista, que, afirma el estudio, hubiera sufrido un descenso de utilización calculado en torno al 62% de usuarios. Algunos políticos de los ayuntamientos consultados señalan que el informe les llegó tarde, que los municipios a los que estaba dirigido, se lo facilitaron con más de dos semanas de retraso; quizá, señalaba alguno de ellos, porque los políticos gobernantes no pusieron mucho interés en el empeño. AUTOVÍA PARA EL 2.010 El tema de la opción condicionada a la autopista resultaba desconocido para el mismo secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, quien manifestaba recientemente en Castellón, que la autovía será una realidad para el 2010. Benigno Blanco declaró en la capital de La Plana, que los políticos no influían en las decisiones técnicas, pero admitía desconocer el apartado en el que se apunta que pese a ser más beneficiosa en cuanto a su rentabilidad una carretera diseñada a 100 kilómetros hora, se aconsejaba la limitada a 80, para no perjudicar los rendimientos de la Autopista, un argumento más político que técnico. El portavoz del Equipo de Gobierno y concejal de Urbanismo de Castellón, Alberto Fabra, manifestaba al diario ABC en este sentido que la elección podría responder a la existencia de acuerdos entre el Ministerio y Aumar, para la prórroga de la concesión, que en caso de alterarse podrían afectar negativamente a este organismo, y ser objeto de reclamación por parte de Aumar al Ministerio de Fomento. Así las cosas el único concejal que dejó patente esta situación, fue el socialista Miguel Alcalde, quien puso de relieve que la Autopista ha superado con creces su previsiones de beneficio durante los últimos años, y que consideraba injusto que se eligiera la peor opción y se sacrificaran los intereses de todos los ciudadanos de Castellón, en base a las cuentas de una entidad privada como es la Autopista. Con todo, las palabras de Miguel Alcalde, pronunciadas en el pleno que debía respaldar el estudio informativo, no tuvieron respuesta, y nadie volvió a insistir sobre la cuestión. Los ayuntamientos de los términos municipales defienden la necesidad de apostar abiertamente por nuevas variantes, cuyas localizaciones se sitúen lo más próxima a la montaña y siempre con la referencia de la autopista A-7.Tienen 30 días, según las fechas legales, aunque algunos ni siquiera se han esperado a la apertura del plazo de presentación de alegaciones y ya se han apresurado a informar sobre sus propuestas de cambio, según informaba el diario Mediterráneo. Es el caso de Santa Magdalena de Pulpis, que no ha querido demorar más tiempo su postura oficial. "Ya habíamos estudiando en profundidad el informe del Ministerio de Fomento y, como lo teníamos claro, ya hemos presentado nuestras alegaciones", precisaba a dicho rotativo el alcalde, José Miguel Tortajada. Ajuntament d'Alcanar i veïns fan front comú
contra la proposta de desdoblament de la N-340 El consistori ha encarregat a un equip de tècnics i advocats l'elaboració de les al·legacions a l'estudi del traçat de la carretera, a més del plantejament de diverses alternatives. L'Ajuntament ha convocat una assemblea «per donar a conèixer aquestes alternatives als ciutadans i escoltar la seva opinió», segons afirma l'alcalde del municipi, Ricard Bort. Tant des del moviment social com des del consistori s'argumenta que la conversió de l'actual carretera en autovia suposarà l'aïllament dels tres nuclis urbans del municipi i frenarà el creixement del conjunt. Tot i que encara s'han de definir les alternatives a l'actual proposta de Foment, l'Ajuntament i els representants del moviment aposten perquè el desdoblament de la carretera passi per la zona paral·lela a l'autopista A-7 i el corredor del Mediterrani de Renfe, «fet que convertiria l'actual N-340 en una via interurbana per a ús dels ciutadans del territori», afirma Bort. «A més, l'ampliació de l'actual carretera en una franja tan estreta tindria un impacte brutal», afegeix. ACUSACIONS DE BORT L'alcalde acusa l'anterior equip de govern municipal de no haver fet tot el que calia per oposar-se al projecte. Segons Bort, «van tenir coneixement de l'avantprojecte el novembre del 2002, però no el van donar a conèixer ni a l'oposició ni a l'opinió pública, i es van limitar a informar Foment de la presència de dos jaciments històrics a la zona afectada», afirma Bort. L'alcalde creu que si s'hagués conegut amb anterioritat «hagués pogut sorgir un moviment social de més abast i no hauríem hagut de treballar a correcuita». Al·legacions ciutadanes Mentre que l'Ajuntament pot presentar les seves al·legacions a l'estudi fins a finals del mes de desembre, el termini per als ciutadans particulars acaba el dia 9. El grup local d'Iniciativa per Catalunya Verds ha posat a l'abast dels ciutadans unes al·legacions, preparades per a ser signades i trameses a la Direcció de Carreteres. Entre els arguments d'aquest escrit hi ha l'acumulació de trànsit i risc d'accidents en una zona molt urbanitzada, la barrera física que significa, i la degradació del paisatge i el camp canareu. ELS VEÏNS S’OPOSEN Mig centenar de veïns es van reunir a les Cases d’Alcanar per a estudiar el traçat de l’autovia N-340 al seu pas pel municipi d’Alcanar, constituir una associació que presente al•legacions davant el Ministeri de Foment i fer arribar les seues inquietuds a la resta de població. Segons Joaquim Fibla, “Foment va descartar fer passar l’autovia per l’interior perquè a la costa hi ha més població, pensant en els serveis i el turisme, ara bé, l’estudi del pas pel municipi d’Alcanar es nota que està fet corrents i depressa”. Fibla indica que als municipis veïns l’autovia els passa lluny dels nuclis urbans i no fragmenta el terme com passa a Alcanar. Els veïns consideren que “l’autovia aïllarà i desarticularà per sempre els diferents nuclis urbans, convertint la ciutat d’Alcanar en un poble d’interior, privant-lo irreversiblement del seu caràcter de poble litoral”. Aquesta fragmentació d’Alcanar, les Cases i Alcanar Platja fa témer que es “produís l’alteració i/o mutilació del terme municipal”, el grup veïnal recorda el conflicte territorial que hi ha hagut en els últims anys amb Sant Carles de la Ràpita per la pretesa annexió de part del terme canareu. En l’aspecte mediambiental consideren que el pas de l’autovia “degradaria el paisatge agrícola i perjudicaria greument l’economia del camp canareu, a més de provocar una insostenible contaminació per sorolls i gasos de combustió”. Els ciutadans consultats opinen que “el més lògic és que el traçat de l’autovia vaja pel corredor interior que s’estén entre les serres de Montsià i de Godall, paral•lel a d’altres infraestructures ja existents com la via fèrria i l’autopista A-7, com fa l’autovia durant quasi tota la resta del seu recorregut de Castelló a l’Hospitalet de l’Infant”. El projecte contempla que l’autovia vaja dalt d’un talús, amb una tanca per fora i camins de serveis, això implicaria l’ocupació de prop de 70 metres per a fer possible aquesta infraestructura, a càrrec dels fons Feder de la Unió Europea, “els quals passarien a un altre país si no s’inverteixen”, ha matisat Fibla. DIARI DE TARRAGONA.
7/12/2003 La fábrica de cemento de Alcanar Cemex SA se opone al trazado del desdoblamiento de la N-340, ya que la propuesta formulada por el Ministerio de Fomento atraviesa sus instalaciones y afecta a una parte importante de la cantera. Cemex solicita un trazado alternativo que, según buena parte de los vecinos y grupos políticos de Alcanar, tendría que discurrir fuera de su término municipal. Desde la oposición en el consistorio, Batiste Beltrán (Acord per Alcanar) solicita una consulta popular para que los vecinos se pronuncien sobre un tema que ha convulsionado al municipio.
Malestar y actividad en Alcanar El edificio de Serveis Agraris de Alcanar se quedó pequeño el jueves durante la sesión informativa en que se explicaron los tres proyectos del Ministerio de Fomento y el planteado por el Ayuntamiento. En todos los casos, el gobierno plantea que la autovía discurra por la costa, mientras que el Ayuntamiento propone que lo haga por el interior, lo más cerca posible de la sierra del Montsià. Por su parte, la mayoría de ciudadanos quieren que no atraviese el municipio y circule paralela a la autopista A-7 y al trazado de la vía del ferrocarril. Los portavoces del grupo contrario a la autovía se han reunido esta semana con representantes de los distintos partidos políticos, y con el propio alcalde, para estudiar las distintas posiciones planteadas. La campaña de sensibilización se ha hecho llegar a los colegios y al instituto del municipio, donde se han repartido documentos informativos. «Estamos trabajando a destajo para unificar posiciones», manifiesta Haakon Brenner, portavoz del movimiento. El Ayuntamiento ha convocado un acto público el martes día 9, a las 20 horas en el auditorio municipal, con la presencia de técnicos y abogados que informarán de la situación. Los vecinos movilizados decidirán la próxima semana si se constituyen en una plataforma o asociación contra la autovía, en función de la evolución de los acontecimientos de estos días. Beltrán pide una consulta popular Desde la oposición, el líder de Acord per Alcanar (APAL), Batiste Beltrán, propone al consistorio la realización de una consulta popular «para que sean los ciudadanos los que decidan sobre el tema». Beltrán fija en el día 21 de diciembre la fecha idónea para realizar esa consulta, «que es factible y aportaría el consenso necesario de todo el tejido social». El grupo de Acord per Alcanar celebrará una asamblea abierta a los ciudadanos el próximo miércoles, un día después de la convocada por el Ayuntamiento, «para conocer el sentir de la gente y recoger firmas para la petición de la consulta». Los dos partidos que conforman el equipo de gobierno municipal, PSC y ERC, no ven con malos ojos la celebración de esa consulta, aunque el alcalde, el socialista Ricard Bort, cree que ya no queda tiempo material para organizarla, «ya que el plazo para las alegaciones municipales vence a finales de este mes». Una vía interior paralela a la costa
EL PUNT. 02/12/2003 ROSER ROYO . Alcanar Un grup de veïns d'Alcanar es van reunir ahir amb l'alcalde de la
localitat, Ricart Bort, per manifestar-li la seua preocupació davant
el projecte de desdoblament de l'N-340 presentat fa unes setmanes pel
Ministeri de Foment. Segons aquests veïns, la futura autovia serà
una barrera entre els diferents nuclis urbans del municipi: Alcanar, les
Cases i Alcanar Platja. També els preocupen els perjudicis mediambientals
que pot representar aquesta nova via de comunicació en l'agricultura
local per l'increment de trànsit, de soroll i d'emissions de CO.
En aquest sentit, els veïns comparteixen els criteris de l'equip
de govern, que en el seu moment ja es va mostrar contrari als tres traçats
proposats per Foment i que aposta per una variant interior de l'N-340.
De fet, l'Ajuntament ja té pràcticament enllestides les
al·legacions que preveu presentar davant Foment. |